撰文 / 朱武（奥托立夫中国区技巧中心庄重东说念主）

剪辑 / 王雨竹

排版 / 雪梅

“全球规模内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。”奥托立夫中国区技巧中心庄重东说念主朱武说。

朱武是在11月8日上昼在昆山开幕的2024第九届新汽车技正好作生态换取会（NAT-CES 2024)上作念出此番表述。

奥托立夫中国区技巧中心庄重东说念主朱武

2024第九届新汽车技正好作生态换取会主题是“均衡与破损”，这是在中国新汽车产业发展起劲破损内卷环境下举行的汽车行业首要会议。

这次换取会，上百位中国主流车企研发、采购指引东说念主，数百家主流新汽车供应链企业家，皆聚一堂，主零面对面，行业换取、技巧探讨、企业赋能、产业对接，抓续构建新汽车技正好作生态圈。

朱武是行动主流新汽车供应链研发高管，针对当下汽车主被迫安全发表了上述主题演讲。

朱武暗示，刻下，汽车的主被迫安全濒临好多新场所。一方面，阐发WHO发布的数据，从区域散播上来看，全球规模内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。

另一方面，从车内环境的角度考虑，智能化趋势使得车内座椅布局及座舱盘算推算日益各样化，包括休息方法、阅读方法、处事方法，乃至未来可能出现的休眠方法等。这些非传统坐姿方法的应用，也为车辆安全盘算推算带来了新的挑战。

除此除外，车外环境也变得愈加各样，对于脆弱的说念路使用者（VRU）而言，其濒临的说念路安全问题不异复杂多变，加多了举座交通安全的接续难度。

接下来，朱武从汽车安全评价体系方面作念出了解读。C-NCAP和C-IASI的主被迫安全要求分四大类：碰撞保护、VRU保护、碰撞幸免和安全驾驶。

碰撞保护和VRU保护方面，传统考虑了多种工况下的碰撞，包括全正面碰撞、侧面碰撞和小偏置碰撞。而跟着对乘员各样性柔柔度的擢升，传统的50分位法式被质疑是否允洽其他群体。

因此，面前愈加爱好对不同东说念主群的保护需求，包括通过造谣执行技巧模拟的碰撞测试（如HBM、鞭打伤保护、儿童敛迹系统等），以及对VRU头部、腿部、引擎盖抬升结构、骨盆和胸腔等部位的保护。

在碰撞幸免方面，主动安全技巧濒临的情况也相配复杂。AEB在车辆间的互动、两轮车碰撞幸免、车说念保抓与偏离劝诫、交通讯号识别、盲点监测等功能的应用，都需要精准的技巧支抓和复杂的算法盘算推算，以确保在各样罕见工况下八成有用谨防事故的发生。

在安全驾驶方面，柔柔内容有安全带的正确使用、车内成员的分类与识别，以及对驾驶员景况的抓续监控等，旨在构建一个全所在、多档次的安全贯注体系，以适合不同场景下的安全需求。

临了，朱武基于我方的处事教会，共享了奥托立夫对主被迫安全会通的想考。

奥托立夫坚抓从真确的事故案例开拔，皆集干系限定和评级法式，深切分析安全驾驶行径。通过与整车制造商的合作，他们死力于在刻下的主动安全技巧配景下，如ADAS和AEB，探索若何更好地终了整车安全保护。

领先，对于C-NCAP的视察保护。在刹车情况下，东说念主体因惯性作用上前歪斜的进程较大，此时蓝本盘算推算的安全气囊可能会对乘客酿成二次伤害，无法达到预期的保护效果。

为了贬责这一问题，他们引入了主动安全带技巧。在刹车俄顷，主动安全带飞速启动，将乘客从歪斜位置拉回至平常坐姿，确保被迫安全系统的有用性不受影响。

其次，对于紧迫转向情况，传统安全气囊和安全带在乘客因惯性作用而偏转时，存在较大的保护风险。乘客可能悉数错过气囊的保护规模，这组成了极大的安全隐患。主动安全带技巧不异贬责了这一问题，八成在紧迫转向时将乘客从畸形坐姿中拉回，确保被迫安全系统在紧迫转向情况下仍能提供全面的保护。

在C-IASI的小偏置碰撞测试方面，奥托立夫不异进行了深切经营。他们在THOR假东说念主条款下，对不同加快度和刹车波形进行造谣执行分析，进而提供了一套既经济又完善的贬责决策，涵盖了从驾驶员气囊到侧面气囊、预警安全带和预警端片的举座建设。

朱武在演讲前，还与许多中国主流车企研发、采购指引东说念主，以及主流新汽车供应链企业家碰面，并参不雅了同时举行的家具与技巧展示。

主题演讲之后，当寰宇午的换取会举行了主被迫安全专场的圆桌参谋。围绕“新汽车主被迫安全技巧前瞻”，稠密行业嘉宾进行了深切、专科的参谋。

为期两天的2024第九届新汽车技正好作生态换取会由天下新汽车技正好作生态协会主持，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海谄谀会为协办单元。

NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，依然成为中国新能源智能网联汽车产业年度换取嘉会，标记着中国新汽车技正好作生态换取平台升级启程。

这次换取会是专科会议、技巧展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零换取首要行动，包括2大行业专场、8大技巧专场，1场家具与技巧展示、1场主零换取之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂干系庄重东说念主围绕能源系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热接续系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被迫安全等8个方面举行专场会议，就行业技巧趋势发表主题演讲并进行圆桌参谋。

以下是朱武的演讲实录，此处有删减。

诸君同仁下昼好！至极走时有这一契机代表奥托立夫为寰球作一个汽车主被迫安全会通的共享。我的共享分四部分。

一、奥托立夫先容

奥托立夫的企业愿景是“挽回更多人命”。自诞生之初，公司便专注于擢升车辆安全，保险行东说念主与车内东说念主员的安全。咱们的处事在于为全球挪动出行提供人命保护决策。为此，咱们开采了五大中枢行径准则：主动担责、保抓高法式行径、增涨价值、换取合作、化繁为简。

奥托立夫于1953年在瑞典诞生，于今已有71年的历史，一直死力于被迫安全家具的研发，包括从两点式到三点式安全带，以及各样安全气囊。咱们与外洋闻明品牌如沃尔沃、飞奔、良马等合作讲究。比年来，奥托立夫也加强了与中国的汽车制造商，如长城、祯祥，以及新能源汽车品牌盼望、蔚来的合作，共同推动新技巧的研发与应用，许多后果在业内属初度终了。

行动汽车安全规模的专注者，奥托立夫提供的家具涵盖传统标的盘认证、安全带、车身各部位的安全气囊，包括行东说念主保护气囊和主动式引擎盖保护机构，以及电动汽车的断电保护开关和后座集成儿童保护座椅等。

二、Real life safety situation

阐发WHO发布的数据，全球交通事故的散播情况清晰出整车事故的复杂性较高。在不同区域，事故类型的散播存在显赫相反。以泰西地区为例，四轮车的安全事故占比拟高，接近或逾越一半。而在亚洲区域，两轮车和三轮车的事故比例尤为杰出。要而言之，全球规模内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。

从车内环境的角度考虑，跟着中国智能汽车技巧的发展，车内座椅布局及座舱盘算推算日益各样化，包括休息方法、阅读方法、处事方法，乃至未来可能出现的休眠方法等。这些非传统坐姿方法的应用，为车辆安全盘算推算带来了新的挑战。

至于车外环境，对于脆弱的说念路使用者（VRU）而言，包括两轮车骑手、滑板车用户等，其濒临的说念路安全问题不异复杂多变，加多了举座交通安全的接续难度。

三、C-NCAP和C-IASI主被迫安全的视察和考量

接下来望望C-NCAP和C-IASI的主被迫安全的要求，分四大类：从碰撞保护、舛误说念路群体的保护、碰撞的幸免和安全驾驶。

碰撞保护方面，传统上考虑了多种工况下的碰撞，包括全正面碰撞、侧面碰撞和小偏置碰撞。跟着对乘员各样性柔柔度的擢升，咱们启动质疑传统的50分位法式——即主要考虑50%分位的男性驾驶员保护的有用性，是否不异适用于女性和老年东说念主等其他群体。因此，面前愈加爱好对不同东说念主群的保护需求，包括通过造谣执行技巧模拟的碰撞测试（如HBM、鞭打伤保护、儿童敛迹系统等），以及对VRU头部、腿部、引擎盖抬升结构、骨盆和胸腔等部位的保护。

在碰撞幸免方面，主动安全技巧濒临的情况也相配复杂。AEB在车辆间的互动、两轮车碰撞幸免、车说念保抓与偏离劝诫、交通讯号识别、盲点监测等功能的应用，都需要精准的技巧支抓和复杂的算法盘算推算，以确保在各样罕见工况下八成有用谨防事故的发生。

至于安全驾驶行径，其磨练内容包括但不限于安全带的正确使用、车内成员的分类与识别，以及对驾驶员景况的抓续监控，这些都是确保车辆安全运行不能或缺的组成部分。通过详细诓骗上述技巧和要道，旨在构建一个全所在、多档次的安全贯注体系，以适合不同场景下的安全需求。

对于C-NCAP来说，对主动安全考虑了5个标的，面前是在草案中。本色上这5个对于主被迫安全的性能和视察方针，本色上亦然在监控经过中，亦然需要扫数行业的东说念主扫数来参与制定愈加合理的保护方针。无论是在AEB情况下的滚动，如故刹车以后对行东说念主的保护、追尾的工况，还有大卡车。还有刚才谈到的座椅主被迫的集成，平常和非平常的情况下。

C-IASI对主被迫安全也有不同的柔柔点，在紧迫刹车情况下，小偏置的碰撞（AEB-SOB），主动式安全带预警，还有舛误说念路群体主被迫的保护基础。

四、奥托立夫对于主被迫安全决策先容

奥托立夫在主被迫安全会通方面的起劲，始于对执行糊口中整车安全碰撞的经营。咱们的处事从真确的事故案例开拔，皆集干系限定和评级法式，深切分析安全驾驶行径。通过与整车制造商的合作，咱们死力于在刻下的主动安全技巧配景下，如ADAS和AEB，探索若何更好地终了整车安全保护。在此基础上，咱们推动被迫敛迹家具的研发，进一步识别主被迫安全系统的集成决策，尤其是在ECU和算法层面，以增强对VRU的保护。最终，咱们的目的是确保这些决策八成高慢并卓越整车安全性和要求的预期目的。

在此，我想共享两个对于咱们针对C-NCAP和C-IASI在紧迫制动和紧迫转向规模所作念经营的具体案例。

领先，对于C-NCAP的视察保护，现存的评估体系依然发挥了在安全带、气囊、转向柱的堕落和集成作用下，对东说念主体的保护效果显赫。但是，当考虑到刹车情况时，东说念主体因惯性作用上前歪斜的进程较大，此时蓝本盘算推算的安全气囊可能会对乘客酿成二次伤害，无法达到预期的保护效果。为了贬责这一问题，奥托立夫引入了主动安全带技巧，咱们称之为PPMI。在刹车俄顷，主动安全带飞速启动，将乘客从歪斜位置拉回至平常坐姿，确保被迫安全系统的有用性不受影响。

其次，对于紧迫转向情况，传统安全气囊和安全带在乘客因惯性作用而偏转时，存在较大的保护风险。乘客可能悉数错过气囊的保护规模，这组成了极大的安全隐患。不异地，奥托立夫通过主动安全带技巧，八成在紧迫转向时将乘客从畸形坐姿中拉回，确保被迫安全系统在紧迫转向情况下仍能提供全面的保护。

咱们制作了一个浅薄的视频模拟紧迫转向时乘客的偏转情况。视频展示了在紧迫转向经过中，乘客由于惯性作用发生偏转的场景。

奥托立夫的主动安全带提供了五种处事方法，不仅在抖擞性方面有显赫擢升——装配后不错事前收紧以根除安全带的轻松风光；况且在其他四种工况中，八成提供劝诫、因循、预碰撞预警和支抓方法。由于选拔电动机驱动，该安全带具有可逆性，支抓屡次肖似使用。此外，它还不错与车辆的其他传感器信号相皆集，以高慢整车制造商对安全或安全带其他功能的需求。

在C-IASI的小偏置碰撞测试方面，奥托立夫不异进行了深切经营。咱们柔柔的是在THOR假东说念主条款下，对不同加快度和刹车波形进行造谣执行分析，探索最好的安全性保护决策。基于此，奥托立夫提供了一套既经济又完善的贬责决策，适用于C-IASI紧迫刹车AEB情况下的THOR假东说念主保护，涵盖了从驾驶员气囊到侧面气囊、预警安全带和预警端片的举座建设。

以上是我对主被迫安全的共享。时候原因开yun体育网，期待接下来偶然候和诸君同业换取和探索。感谢主持方予以这一平台进行共享，但愿寰球扫数合作，在汽车行业面前智能化、网联化的情况下，寰球扫数起劲，为每一位说念路的使用者、参与者提供愈加安全的出行保护决策，谢谢寰球！